Көлдү көздөй көпкө машина менен жүрдүк.Айдоочу чиркегичти этияттык менен пандуска койду.Ок сууга түшкөндө, Hot Wheels подшипник түйүнү бир эле учурда сууга түшөт.Хабдын ичиндеги тез кысылып турган аба жана май вакуумду жаратат, анткени подшипниктерден чыккан жылуулук хабдын сыртындагы көл суусу менен муздайт.Эгерде пломбалар вакуумду кармай албаса, түйүн сууну жана булгоочу заттарды соруп алат.
Бул экстремалдуу жагдай болсо да, мөөрлөр начар абалда болсо, булгануунун бул түрү бардык подшипниктерде болушу мүмкүн.Албетте, подшипниктин эң маанилүү бөлүгү - мөөр.Эгерде булгоочу заттар контакттык беттерге түшүп кетсе же май агып кетсе, подшипник көпкө чыдабайт.
Кээ бир жаңы пломбалар гидрогендик нитрил бутил каучуктун жардамы менен жасалат.Өндүрүүчүнүн айтымында, материал синтетикалык суюктуктар жана салттуу нитрил кошулмаларына кол салуучу кошумчалар тарабынан бузулбайт жана бузулбайт.Мындан тышкары, материал башка муундарга кирип, агып кетиши мүмкүн болгон абразивдерге өтө туруктуу.
Бүгүнкү күндө көпчүлүк пломбаларды "эрин пломбалары" деп аташат, анткени алардын эрини валдын сырткы диаметрине таянат.Бул “резина” (нитрил, полиакрилат, силикон ж.б.) чети жабыла турган тетиктин тешигине киргизилген металл кынына жабыштырылган.Асма пружина эриндин артындагы оюкка кирип, эриндин вал менен байланышын сактоого жардам берет.Кээде металл корпусту пломба орнотулган тешикке жабууга жардам берүү үчүн корпустун сырткы диаметринин айланасында герметиктин шакекчесин табасыз.Башка учурларда, металл кабык толугу менен эрин өзү жасалган материал менен капталган.
Кээ бир эрин пломбаларында өздөрүнүн чаң пломбалары бар, бул корпустун сыртына караган кичинекей кошумча эрин.Бул кичинекей эрин булакты кармабайт.Кээ бир подшипник мөөр өндүрүүчүлөр үч түрдүү эрин менен мөөрлөрдү жасашат.
Пломба ар дайым пломбалануучу суюктукка каратылып орнотулушу керек.Себеби, эрин пломбага «нымдуу» тараптан жасалган басым эриндин валга тийгизген басымын жогорулата тургандай кылып жасалган.Эгерде пломба артка орнотулса, эриндин “туура эмес” тарабына басым жасалса, анын валдан суурулуп чыгып кетишине алып келет.Көпчүлүк пломбаларда оң жагы ачык көрүнүп турат, ал эми башкаларында андай эмес.
Көпчүлүк пломбалар корпустун "арты" (суюктукка караган тарабы) ачык тургандай кылып жасалган.Алдыңкы бети жабык жана бөлүктүн номери менен оюп жазса болот.Бирок, кээ бир пломбалар абдан симметриялуу жана эриндин туура багытын өзгөчө көңүл буруу керек.
Кээ бир пломбалар атүгүл белгилүү бир айлануу үчүн иштелип чыккан.Аларда айланууну көрсөткөн жебе болушу мүмкүн.Багытталган пломбалардын эриндин жанында кичинекей диагоналдык кыркалары болушу мүмкүн.Бул кыркалар микроскопиялык "жиптердин" ролун аткарышат, алар вал айланганда суюктукту четинен тартып алууга жардам берет.Кээ бир пломбалардын синус толкундуу эрин дизайны бар, ал вал айланганда резонанстык режимди жаратат.Бул эринди бекемдеп, майды эринден тартып, агып кетүүлөрдү азайтууга жардам берет.
Пломбаны алып салгандан кийин, эрин жайгашкан түйүн жана шпиндель беттеринде бузулуу бар-жоктугун текшериңиз.Эгерде жаңы пломба үчүн бети чийилген, оюлуп кеткен же өтө орой болсо, сизде бир нече вариант бар.Майда чийиктерди же коррозияны, адатта, кум кагаз менен алып салууга болот.Беттерди кум кагаздан да орой нерсе менен иштетүүгө болбойт.Кээде катып калган эски пломбалардын эриндери мөөр бетиндеги оюктарды кийип калат.Эгерде сиз валды кум кагаз менен жылмалагандан кийин оюкка мыктарды кармай алсаңыз, оюк өтө терең болуп, кабыл алынбайт.
Кандай болбосун, хабды же шпиндельди алмаштыруу хабдын баасы жана аны алмаштыруу баасы жагынан абдан кымбат болушу мүмкүн.
Мүмкүнчүлүктүн себебин аныктоо үчүн мөөрдүн өзүн текшериңиз.Эгерде мөөрлөр катып калган жана/же эскирген болсо, бул жөн гана жаш курактык.Эгерде мөөрдүн эрини өтө жумшак жана шишип кетсе, анда ал шайкеш келбеген майлоочу май менен жабыркаган болушу мүмкүн.
Эгерде мөөр салыштырмалуу жаңы болсо, анда ал туура эмес орнотулган болушу мүмкүн.Орнотуудагы кемчиликтерге жыртылып кеткен четтери, туура эмес орнотуу шаймандарынын кесилиши, туура эмес тууралануу, көтөрүлгөн бекиткичтер, бузулган бурчтар жана жетишпеген компресс пружиналары кирет.Этиятсыздык менен орнотуу компресстин пружинасынын оюктан чыгып кетишине алып келиши мүмкүн.Ошондой эле, жылуулук зыян белгилерин текшерүү.
Андан кийин сизде туура мөөр бар экенин текшериңиз.Валдын жана корпустун тууралыгын текшериңиз.Мөөрдү орнотуудан мурун эринди кандай суюктук менен майлаңыз.Эгерде пломба кургак орнотулган болсо, вал айланып баштаганда эрин ысып кетет.
Жаңы пломбаны мөөр орнотуучу менен ордуна орнотуңуз.Эгерде пломба валдын одоно бөлүгүнө (мисалы, сплайн) орнотулушу керек болсо, мөөрдүн бузулушуна жол бербөө үчүн, ал болушу керек болгон жерге жетүү үчүн, орой жердин тегерегине маска лентасын ороп коюңуз.Мөөрдү түздөн-түз урбаңыз жана мөөрдү орнотуу үчүн эч качан штамп же штамп колдонбоңуз.Пломбанын корпусун тешик менен тешип коюу эриндин деформацияланышына жана пломбанын агып кетишине алып келиши мүмкүн.Мөөрдү тешикке туура киргизгениңизди жана аны туура түрткөнүңүздү текшериңиз.Эреже катары, пломбаны жууп кеткенге чейин согуу керек.Кээ бир өзгөчөлүктөр бар, андыктан эски пломбаны алып салуудан мурун тереңдигин текшергениңиз жакшы.
Shop Squad билим, ресурстар жана тармак аркылуу унаа оңдоо индустриясын алдыга жылдыруу үчүн чогулат.
Эгерде сиз качандыр бир жолу катуу бурчта толук кулпуланган дифференциалы бар унааны же жүк ташуучу унааны айдап жүргөн болсоңуз же унааны ачык дифференциал менен кар күрткүсүнөн чыгарууга аракет кылсаңыз, анда сиз өзүн-өзү кулпулоочу дифференциалдардын артыкчылыктарын билесиз.
Дифференциал эки туташкан дөңгөлөктүн ар кандай ылдамдыкта айлануусуна мүмкүндүк берет.Эки дөңгөлөк тиштүү дөңгөлөктөр аркылуу туташтырылган.Тиштин тиштери өз огунда айланбаса, эки огу бирдей ылдамдыкта айланат.Тиштин тиштери айланып баштаса, октор башка ылдамдыкта айланат.Айлануу багыты кандайча өзгөрөт жана кайсы вал тезирээк айланса, кайсы вал көбүрөөк күчкө ээ экенин аныктайт.
CV биргелешкен иштебей калса, анда ал сейрек өз алдынча иштебей калат.Сырткы факторлор бут кийимди бычак менен кескенге караганда муундарга зыян келтириши мүмкүн.
Өндүрүүчүсүнө карабастан, көпчүлүк платформаларда дээрлик ар дайым бардык дөңгөлөктүү (AWD) версиясы бар.
Жалпы көйгөйлөрдү билүү жана аларды изоляциялоо жана чечүү жолдорун түшүнүү ийгиликтин ачкычы болуп саналат.
Арткы дөңгөлөктүн подшипнигин жетектөөчү октун арткы асмасына алмаштыруу комбинацияланган подшипникке салыштырмалуу бир нече кошумча кадамдарды талап кылат.
Унааңызды иштетип, унаа токтотуучу жайга чейин тартканыңыздан баштап, сиз борбордун таяныч подшипникиндеги көйгөйдү байкай алышыңыз керек.
Посттун убактысы: 31-июль 2023-ж